Sicherheitsnormen für Torantriebe und Traktionsumrichter
Mit dem zunehmenden Bewusstsein für Intelligenz, Automatisierung und Umweltschutz, Auch der Elektrifizierungsgrad der Industrie- und Automobilelektronik nimmt zu. Unter diesem Trend, Der Qualifizierung elektronischer Systeme wird immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Es müssen nicht nur die Leistungsstandards für Elektrofahrzeuge eingehalten werden, sondern auch Sicherheitsstandards.
Vor allem im Automobilbereich, in Traktionsumrichtersystemen. Der Einsatz hochkonfigurierbarer isolierter Gate-Treiber stellt eine Möglichkeit dar, die Leistung von Elektrofahrzeugen zu verbessern und die Zertifizierung der funktionalen Sicherheit zu vereinfachen. Da sich Autohersteller zunehmend auf elektronische Systeme wie Traktionswechselrichter konzentrieren, Unsere Sicherheitsstandards müssen auch solche Systeme umfassen.
Traditionell “Produktsicherheit” bezieht sich auf die Beseitigung der Gefahr eines Stromschlags, Feuer und mechanische Gefahren, während “Funktionssicherheit” bezieht sich speziell auf die Beseitigung von Gefahren durch elektrische und elektronische Systeme. daher, Geräteausfälle und Personenschäden müssen minimiert werden, Systemdesign und -prozesse müssen Hardwarefehler gemäß internationalen Standards beheben. Zu den gängigen Standards gehört die Internationale Organisation für Normung (ISO) 26262 (für Kfz-Ausrüstung) und Internationale Elektrotechnische Kommission (IEC) 61508 (für Industrieanlagen).
Es gibt zwei Arten von Hardwarefehlern:
1. Systemfehler, die durch Fehler im Konstruktions- oder Herstellungsprozess verursacht werden. Ingenieure können Systemausfälle durch kontinuierliche Prozessverbesserung reduzieren.
2. Zufällige Fehler, die durch inhärente Mängel im Prozess oder in den Nutzungsbedingungen verursacht werden. Ingenieure können zufällige Fehler nicht vollständig beseitigen.
Eines der Ziele der ISO 26262 Der Standard besteht darin, die Wahrscheinlichkeit zufälliger Ausfälle zu verringern. Integritätsstufen für die Fahrzeugsicherheit (Asyle) stellen Risikostufen mit festgelegten Wahrscheinlichkeitsschwellen dar, die von ASIL A reichen (am wenigsten streng) an ASIL D (am strengsten).
ISO 26262 beschreibt zwei Arten der Sicherheitsanalyse. Die deduktive Analyse ist ein Top-Down-Ansatz. Die induktive Analyse ist ein Bottom-up-Ansatz. Autohersteller definieren ihre Sicherheitsziele und erreichen diese auf Fahrzeugebene.
Ausfallmodi des Traktionswechselrichters können mechanische und elektrische Ursachen haben. Der Schwerpunkt des funktionalen Sicherheitsdesigns liegt auf der Identifizierung elektronischer Ursachen und der Aktivierung entsprechender Sicherheitsmechanismen. Zum Beispiel, Ein Unterdrehmomentereignis in einem Traktionswechselrichtersystem kann mechanische oder elektronische Ursachen wie einen Kurzschluss haben Transistoren oder beschädigte Gate-Treiber.
Um zu verhindern, dass Sie solchen Risiken ausgesetzt werden, Funktionale Sicherheitsstandards definieren Methoden zur Bewertung des Risikoniveaus. Unter Berücksichtigung dieser Richtlinien, Die Designs funktionaler Sicherheitssysteme können Leistungstransistor-Schutzschaltungen und Gate-Treiber-Diagnosen umfassen.
